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                              中新网深圳1月20日电 (郭军 陈文)随着赣(州)深(圳)铁路下行疏解线福龙路特大桥最后一片箱梁于20日凌晨4时横移至既定位置,标志着由中铁四局承建的赣深铁路上跨广深港高铁箱梁横移施工全部完成,该现浇梁横移施工为中国首次上跨既有广深港高铁作业,将为赣深铁路年底开通奠定基础。

                              赣深铁路下行疏解线福龙路特大桥位于广东省深圳市龙华区,为单线桥,全桥长1650.21米。下行疏解线福龙路特大桥跨越既有广深港铁路,与铁路夹角8°,采用门式墩跨越。广深港高铁为珠三角地区繁忙的铁路干线,平均3分钟就有一辆动车通行,施工难度巨大。

                            赣深铁路深圳福龙路特大桥最后一孔箱梁横移定位合拢 陈文 摄
                            赣深铁路深圳福龙路特大桥最后一孔箱梁横移定位合拢 陈文 摄

                              20日凌晨0时40分,随着线路封锁,赣深铁路上跨广深港高铁箱梁横移开始施工,下行疏解线福龙路特大桥第13孔箱梁按照每分钟13厘米匀速滑动。赣深铁路上跨广深港高铁现浇梁横移总体施工分为滑道安装、牵引系统安装、滑移箱梁、滑移纠偏、拆除滑道、落梁、支座安装等25个步骤。横移中,运用ZLD智能连续顶推系统进行牵引,并采用激光位移传感器和滑道刻度尺进行同步检测双控,达到精准同步,实现压力、位移同步双重控制。经过130分钟奋战,第13孔箱梁横移至既定位置,标志着上跨广深港高铁箱梁横移顺利完成。

                              “箱梁横移施工简单来说就是在铁路线上方设置一个可以滑动的轨道,用牵引系统拉着预先制作完成的箱梁横移、滑动到既定位置。”中铁四局赣深铁路11标项目总工程师乔福鑫介绍说。

                              为确保上跨既有铁路营业线施工安全,赣深铁路11标项目部组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,并会同建设、监理、设计单位进行施工图现场核对优化,最终确定了下行疏解线福龙路特大桥9-17孔错位现浇梁横移顶推施工的方案,在既有广深港高铁两侧现浇箱梁9孔,箱梁现浇完成后将箱梁平移顶推到既定位置。

                              “赣深铁路上跨广深港高铁箱梁横移施工是赣深铁路重点控制性工程,施工完成后将打通赣深铁路下行疏解线的施工通道,为2021年5月份铺轨及年底开通奠定坚实的基础。”广铁集团深圳工程建设指挥部党工委书记程海云说。

                              赣深铁路是京港高铁的最南段部分,是中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分,项目建成通车后,对推动粤港澳大湾区的深度融合、发挥珠三角地区辐射带动作用、落实国家“中部崛起计划”“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”战略意义重大。(完)

                            【编辑:苏亦瑜】
                              9日下午,泉州市温州商会会长刘志康、副会长兼秘书长金崇德告诉津云记者:“目前整个泉州的浙江温州商人及家属约有一万人。这次事故中到底被困多少人?他们现在是死是活、有没有被救出来?我们都不知道,那些家属来问我们,我们也没法回答。(温州人)被困人数,开始告诉我们说是7人,后来变成了10人,到后来又变成了13人。到底是几人住进这家酒店,又是几人被困在里面?”

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                              1999.04--2007.10建设部住宅与房地产业司副司长(2001.03--2002.01中央党校中青年干部培训班学习)

                              认识上有偏差。由于不具备风险社会知识、不掌握风险识别手段,基层往往认识不到风险的存在,惯常化思维常引发风险漏判或误判。结果,基层既不能在源头上做到防患于未然,又不能有效阻断风险跨地域、跨层级、跨领域复合,基层薄弱的风险感知和预测能力最终导致各类风险叠加,带来各类隐患和危害。

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